Компания PASCHAL оказывала содействие при строительстве внутригородского моста в г. Санкт-Августин, предоставляя свое ноу-хау в области опалубки и лесов

С целью оптимизации внутригородских транспортных потоков перегруженный железнодорожный переезд по маршруту городской электрички №. 66 в г. Санкт-Августин заменяется подземным туннелем. Для этого необходимо проложить автомобильную дорогу под железнодорожным полотном, так как вследствие расширения торгового центра «Huma» здесь ожидается интенсивное увеличение движения личных транспортных средств.

Вся конструкция будущего моста была сооружена рядом с железнодорожным полотном городской электрички.
Как торцевая сторона подземного туннеля, так и откосные стены опалубливались с помощью системы стеновой опалубки LOGO.3.
Опалубка устанавливалась заказчиком различными способами, чтобы обеспечить требуемое качество бетонной поверхности.

В качестве отводов временных нагрузок возникающих при бетонировании перекрытия в основание грунта , использовались универсальные леса TG60.

Междисциплинарное планирование строительных работ позволяет сократить длительность простоя городской  железной дороги до минимума

Чтобы прервать важное железнодорожное сообщение между Зигбургом и Бонном можно было лишь на короткое время, строящийся обьект будет почти полностью возведен в виде железобетонной конструкции «рядом» со своим будущим местоположением.
Сооружение этого инженерного объекта ведется  предприятием STRABAG AG:  дирекции земель: Гессен, Рейнланд-Пфальц и Саар (группой специализированного строительства).
В качестве партнера-эксперта по вопросам опалубки и переноса нагрузок на этапе строительства ответственный производитель работ, Гвидо Бендер, выбрал компанию PASCHAL. Он работает с системами PASCHAL уже несколько десятилетий и очень доволен результатами своего сотрудничества. Строительные работы стартовали в начале августа 2016 г., и уже 30 сентября 2016 г. было выполнено бетонирование железобетонного перекрытия. Вся устанавливаемая конструкция моста состоит из двух мостовых блоков, отделенных друг от друга лишь одним деформационным швом, а потому рассматриваемых как два сооружения. По одному из мостов вскоре проляжет железнодорожное полотно, а другой планируется разделить на велосипедную и пешеходную зоны.

Партнерское сотрудничество

Как часто бывает в ходе строительства, при выполнении данного проекта, а именно на этапе подземных работ, возникли неожиданные трудности. Несмотря на жестко фиксированные сроки перемещения мостовой конструкции и ввода в эксплуатацию подземного туннеля, участники проекта не стали впадать в панику. «Ускорение строительных работ» было одобрено заказчиком. Компания STRABAG отреагировала на возникшие проблемы, увеличив количество персонала и добавив собственных квалифицированных строителей и бетонщиков, тогда как PASCHAL, со своей стороны, немедленно организовала поставку дополнительных опалубочных и опорных систем. Благодаря детальному планированию работ со стороны STRABAG и проектированию опалубки компанией PASCHAL работы удавалось выполнять параллельно и в намеченном темпе.
Эта слаженность усилий стала единственным залогом для ускорения хода работ. Ускорить процесс затвердевания бетона было в принципе невозможно, так как бетонные конструкции следовало изготавливать с минимальными напряжениями. Поэтому при строительстве специально использовался медленно затвердевающий бетон марки C40, а процесс его схватывания контролировался с помощью цифровых технологий.

Убедительность показательных объектов

Поскольку заказчик и контролирующее ход работ инженерное бюро также предъявляли строгие требования к оформлению поверхности бетонных конструкций, перед началом работ было необходимо продемонстрировать свою компетентность в области опалубки на примере уже реализованных проектов, что не составило никакого труда для компании PASCHAL. Ведь наше предприятие располагает уже более чем 50-летним опытом деятельности и может рассказать о многочисленных выполненных объектах как на национальном, так и на международном уровне. Согласно пожеланиям заказчика поверхности различных конструктивных узлов должны были оформляться с разной степенью отделки — от необработанного серого бетона со следами опалубки до гладкого декоративного бетона. Поэтому на строительной площадке по мере необходимости применялась система стеновой опалубки LOGO.3.

Передвижной каркас моста в качестве рамы

Чтобы передвинуть готовую мостовую конструкцию на место окончательной установки, ее было необходимо приподнять гидравлическими домкратами примерно на 30 см, а затем переместить в место окончательного размещения с помощью системы тяговых канатов на расстояние 22,00 м, что заняло в общей сложности 5 часов. Перед началом проекта все вопросы были тщательно согласованы между участниками строительных работ, представителями инженерного бюро и строительного предприятия, а также специалистами по логистике и проектированию опалубки.
Для облегчения переноса моста под его настоящим фундаментом был устроен «вспомогательный» ленточный фундамент. Сверху на нем размещалась двутавровая балка, позволяющая выполнить перемещение.
В связи со сложностью геометрической формы сооружаемых фундаментов моста в качестве опалубки использовались системные элементы универсальной опалубки Raster. Для этого на строительную площадку по адресу ул. Боннерштрасе, г. Санкт-Августин было доставлено около 100 м² универсальной опалубки Raster.
Из соображений безопасности и во избежание образования каких-либо трещин при подъеме оба мостовых фундамента были соединены 3-мя арочными затяжками с силовым замыканием. При возведении данных вспомогательных конструкций также использовалась универсальная опалубка RASTER.

Для сооружения опалубки 4-х откосных стен перехода использовано приблизительно 500 м² опалубочной системы LOGO.3 со ступенчато регулируемой высотой элементов. В ходе формирования стенового торца применялась опалубка для кромок перекрытий, частично комбинируемая с подъемно-переставными кронштейнами длиной около 20 погонных метров.

Чтобы гарантировать надежную опору для временных нагрузок при бетонировании плиты перекрытия, на участке площадью около 185 м² устанавливались универсальные несущие леса TG60.