Coffrage de tunnel à ciel ouvert
Construction du LGV Tours - Bordeaux à Roullet-Saint-Estèphe (près d'Angoulême)
Coffrage circulaire TTS à rayon réglable pour tunnel sur voie de circulationLa France réduit les distances avec ses grandes lignes de circulation qui rayonnent pour la plupart depuis Paris. Une ligne de TGV à grande vitesse de 300 km est en cours de construction entre Tours et Bordeaux.
Coffrage de tunnel : le TTS sert de coffrage pour les tubes du tunnel à construire.
Bordeaux (France)
Un des plus importants chantiers actuellement en France est la nouvelle ligne ferroviaire du LGV de Tours à Bordeaux qui mettra cette ville du bord de l'Atlantique à seulement 2 heures et demie de la capitale.
Ce chantier revêt une importance nationale.
Cette nouvelle ligne traverse les reliefs naturels et croise des ouvrages ferrovière et autoroutier. Le projet de la voie est conçue de façon à ce que les masses de terrassement en déblais et en remblais s'équilibrent.
Cet ouvrage est constitué entre autre de plusieurs tunnels réalisés à ciel ouvert, et remblayés ensuite.
Les travaux sont réalisés principalement par le Groupe VINCI.
Opérations de coffrage
À Roullet-Saint-Estèphe (près d'Angoulême), la construction de la ligne est en cours depuis 2012 ; les travaux doivent être achevés fin 2013.
L’ouvrage principal est un tunnel de 36 m de long.
Les voutes du tunnel doivent avoir un parement béton impeccable.
Paschal a proposé une solution technique mixte, le coffrage circulaire à poutres trapézoïdales TTS avec une peau de coffrage en acier pour le parement intérieur du tunnel, et pour le parement extérieur le coffrage à poutres trapézoïdales TTR avec peau bois.
L’étaiement de ces coffrages est réalisé à l’aide de tours GASS aluminium. Un seul étai GASS peut supporter jusqu'à 140 kN de charge.
Structure GASS : le système d’étaiement GASS léger et facile à mettre en place est installé sous forme d'un chariot mobile de 12 m de long. Un seul étai peut supporter jusqu'à 140 kN de charge. Le système est équipé sur le dessus de vaux cintrés qui définissent la courbure du COFFRAGE CIRCULAIRE à POUTRES TRAPEZOÏDALES avec peau métallique à rayon réglable.
L'ensemble du coffrage mesure 12 mètres de long, il est monté sur des chariots de ripage qui permettent de couler les quatre phases successives sans démontage de l’outil de coffrage.
PASCHAL a une longue expérience de cette technologie de coffrage de tunnels, qui a déjà été utilisé sur le TGV Rhin-Rhone.
Les monteurs PASCHAL ont été présent avec les équipes du chantier pendant deux jours durant le montage de l‘outil pour que les travaux puissent débuter rapidement et sans problèmes.
Les fondations ont été réalisées avec le coffrage Paschal manuportable Treillis.
60 tonnes de matériel ont été utilisé soit une superficie de 430 mètres carrés de coffrag.
Toutes les fondations ont été réalisées avec le coffrage universel TREILLIS. Les éléments ont été sécurisés contre la poussée verticale du béton frais.
TTS – le COFFRAGE CIRCULAIRE A POUTRES trapézoïdales avec peau acier
Le coffrage circulaire a poutres trapézoïdales avec peau acier à rayon réglable TTS est un système de coffrage dérivé du TTR (coffrage circulaire à poutres trapézoïdales avec peau contreplaqué bois). Le TTS est compatible avec le TTR.
Le montage en combinaison avec les autres systèmes de coffrage de PASCHAL, LOGO.3, TREILLIS, ATHLETE est simple, rapide.
Le TTS a été mis au point sur le souhait de nombreux clients PASCHAL d'Europe occidentale. Il est utilisé principalement en France, mais est aussi de plus en plus reconnu en Allemagne, surtout sur les chantiers de grand intérêt architectural.
Le TTS est équipé d'une peau acier impeccable dépourvu de toutes les empreintes inévitables.
Le TTS absorbe une pression de béton brut de 80 kN/m“ sur un nombre très réduit de tiges. Il peut être cintré à partir d‘un rayon intérieur supérieur à 2,50 mètres (pour les rayons inférieurs à 2.50m on utilise le TTR).
Le TTS permet naturellement de réaliser aussi des voiles de grandes hauteur, des formes elliptiques ou hélicoïdales, et le coffrage peut être réglé au millimètre près. Tous les avantages structurels du TTR ont été repris.
