PASCHAL intervient 2 fois au niveau du contournement B 34
Conformément au système d'information de projet (PRINS), le contournement B 34 fait partie du plan fédéral d'aménagement des voies de communication 2030. Il a été estimé à 12,5 millions d'euros sur la base des calculs effectués en 2014.
La construction du pont 5 est un ouvrage de génie civil qui a été réalisé dans le cadre du plan fédéral allemand d'aménagement des voies de communication 2020 au niveau du contournement B 34 avec l'aide de PASCHAL.
Sur le nouveau tronçon d'une longueur de 2,132 km, PASCHAL assiste son client, l'entreprise de construction Schleith GmbH, pour les ouvrages de génie civil 4 et 5, en proposant des services et des systèmes complets.
Pour ce projet d'infrastructure, PASCHAL propose une solution clé en main à l'entreprise de construction en charge. L'entreprise de construction dispose d'un partenaire compétent pour tous les travaux de coffrage, d'armature et d'étaiement à ses côtés. Tout est couvert, du coffrage des fondations au calcul statique du coffrage de la superstructure, y compris les coffrages spéciaux.
Construction d'une nouvelle infrastructure de transport pour décharger la circulation urbaine
L'autoroute du Haut-Rhin A 98 s'arrête actuellement après le tronçon à sens unique 10.2 de Tiengen-Lauchringen au niveau de la jonction vers la B 314. La nouvelle B 34 prolongera l'A 98 en tant que liaison entre l'A 98 à l'ouest et la B 34 existante à l'est de Lauchringen. Elle traverse ainsi la commune de Lauchringen via le territoire communal d'Oberlauchringen dans la direction ouest-est.
Le tracé prévu de la nouvelle B 34 est totalement en dehors de la localité fermée et sera réalisé en tant que route pour automobiles à sens unique sur deux voies et sert purement de liaison.
Le coffrage de voile LOGO.alu utilisé au niveau des culées de l'axe d'ouvrage 10 sous le pont auxiliaire de la Deutsche Bahn et combiné avec les plates-formes de travail et de béton constituées de consoles passerelles et du système Secuset, le système de protection latérale fiable. Des renforcements orientables assurent le renforcement sécurisé du coffrage de voile LOGO.alu en combinaison avec l'angle orientable.
L'ouvrage de génie civil 4 - le pont ferroviaire
Pour perturber au minimum la circulation ferroviaire et ne l'interrompre que brièvement, la construction du pont a été réalisée à partir d'un mélange d'éléments préfabriqués et de constructions en béton coulé sur place.
Pour le coffrage et la mise en place de l'armature des constructions en béton coulé sur place, des culées et des murs en aile, la société de construction SCHLEITH GmbH a utilisé le coffrage de voile LOGO.alu de PASCHAL.
Le faible poids propre des éléments de coffrage avait une grande importance, car ils pouvaient également être déplacés manuellement, ce qui représentait un avantage important dans le cadre de la construction sous les voies ferrées. Les éléments de coffrage de voile LOGO.alu se lient les uns aux autres rapidement et en toute sécurité grâce à des brides de serrage à clavette et ne nécessitent que 2 points de serrage pour une hauteur d'élément de 2,70 m grâce aux profilés stables des cadres.
Côté chantier, le coffrage a été doté sur le plan vertical de planches rabotées sur un côté au niveau de toutes les surfaces en béton visibles des culées et des murs en aile.
La pression du béton frais admise du coffrage de voile LOGO.alu de 60 kN/m² conformément à la norme DIN 18218 a permis de coffrer et de bétonner chacun des 4 murs en aile ainsi que les deux culées en une seule fois.
Le support se prolongeant vers l'aile a été coffré sur deux faces avec le coffrage de voile LOGO.alu.
Un coffrage précis dans chaque angle
Comme pour tous les systèmes PASCHAL, les systèmes, les accessoires et les pièces spéciales sont tous compatibles entre eux. Ainsi, le coffrage a pu être aligné avec précision dans les quatre angles prescrits pour chaque culée. Les filières Multi ont été utilisées en tant que angles orientables au moyen de charnières renforcées. L'élément renforcé s'étendant sur l'angle a été ainsi fabriqué.
Une sécurité optimale quelle que soit la hauteur
Pour les hauteurs de coffrage et de bétonnage supérieures à 6,00 m, le coffrage de voile LOGO.alu a été équipé de plates-formes de travail et de bétonnage sécurisées constituées de consoles passerelles et du système Secuset, le système de protection latérale fiable, selon la norme de sécurité DIN EN 13374.
Une fois les travaux de coffrage et d'étaiement terminés sur l'ouvrage 4, le maître d'ouvrage Matthias Moser et le contremaître Ernst Sutter ont résumé les choses ainsi : Le choix du coffrage en location LOGO.alu était idéal, car la construction a été réalisée sous des voies ferrées fréquentées et les éléments ont pu être transportés et montés rapidement et facilement à la main. La légèreté et les dimensions des éléments ont permis de réduire les coûts de transport.
Les deux professionnels de l'entreprise de construction Schleith GmbH se sont attaqués à l'ouvrage 5 en s'appuyant sur les excellentes expériences de partenariat avec PASCHAL.
Une fois les travaux de béton armé terminés sur l'ouvrage 4, les travaux de coffrage et d'armature se poursuivent à plein régime sur l'ouvrage 5.
L'ouvrage de génie civil 5 - un pont pour l'agriculture
Pour l'ouvrage 5, un pont pour l'agriculture, le kit complet de PASCHAL comprend la planification du coffrage, les composants de coffrage, d'armature et d'étaiement, les éléments de coffrage spécial en bois et PASCHAL Maturix, le système de surveillance du béton de PASCHAL.
Le système de coffrage de voile LOGO.3 a permis de coffrer les deux piliers de pont inclinés à 60° et avec une section transversale conique dans le système. Les piliers ont une épaisseur de 40 cm à leur base et de 60 cm au niveau de la « tête ».
Le coffrage des piliers avec une largeur de 2,70 m s'élevait jusqu'à 6,20 m de haut et a été entièrement effectué avec le système de coffrage de voile LOGO.3. Lors du coffrage de la construction inclinée et avec une section transversale conique, la tige filetée a pu être mise en œuvre sans bois côté chantier, ce qui a grandement facilité le flux de travail.
Pour les culées, l'assortiment d'éléments du coffrage de voile LOGO.3 a permis de réduire nettement le coffrage spécial en bois.
L'utilisation de consoles de bétonnage avec la possibilité de compenser l'inclinaison des piliers pour créer une surface de circulation horizontale a permis de coffrer, d'armer et de bétonner en toute sécurité et d'obtenir un résultat de travail rapide et réussi.
Le bétonnage en toute sécurité a été assisté par le système de surveillance du béton PASCHAL Maturix.
L'entreprise de construction SCHLEITH GmbH a utilisé la création d'un des deux piliers du pont en tant que test pour d'autres optimisations dans la construction en béton. Les capteurs sans fil PASCHAL Maturix offrent ici un aperçu direct du processus de prise de la construction en béton.
Les capteurs transmettent en temps réel la chaleur d'hydratation au logiciel en ligne, sur la base de laquelle la résistance atteinte peut être déterminée à l'aide de valeurs de référence.
D'autres fonctions logicielles, telles que la documentation automatique et les paramètres d'alarme, ont en outre permis de garder une vue d'ensemble continue de l'évolution du processus sur le chantier dans la construction en béton.
Lors du test à Oberlauchringen sur l'ouvrage de génie civil 5, un capteur a suffi pour contrôler la maturation du béton à titre d'exemple. Une application de test a suffi pour convaincre, de sorte que le système de surveillance du béton PASCHAL Maturix a également été utilisé pour le 2e pilier. Pour rendre accessible le signal au maître d'ouvrage Matthias Moser et au contremaître Ernst Sutter via le navigateur web, un amplificateur de PASCHAL a été utilisé.
Le relief a été obtenu en posant les inserts de moule sur le système de coffrage de voile LOGO.3.
Une culée et une superstructure coffrées ensemble
Après que les deux piliers du pont ont été créés, le coffrage des culées, l'installation du système d'étaiement, la pose des poutres H 20, le montage des niveaux de sécurité et la mise en œuvre des éléments de coffrage spéciaux en bois préfabriqués ont été réalisés.
Pour que toutes les constructions s'accordent sur site, les éléments de coffrage spéciaux ont aussi été coordonnés par PASCHAL.
Pour que le travail au-dessus du système d'étaiement à une hauteur d'environ 4,00 m puisse être réalisé rapidement et sans danger, un niveau de sécurité a également été planifié par PASCHAL à la demande de l'entreprise de construction SCHLEITH GmbH.
Les tabliers, qui ont également été pris en compte dans le paquet de coffrage complet de PASCHAL, ont marqué la fin des constructions en béton coulé sur place.
La culée et la superstructure complète (en vert) ont été bétonnées en une fois, c'est pourquoi la déviation sûre de la force transversale a dû être justifiée
Les deux piliers du pont ont été coffrés dans le système à l'aide du système de coffrage de voile LOGO.3. Le coffrage du système, les coffrages spéciaux en bois et l'étaiement ont été planifiés avec PASCHAL-PLAN pro, le logiciel professionnel de planification de coffrage en 3D basé sur AutoCad.
Les coffrages spéciaux en bois complets (hachurés en vert et en orange) reposent sur les poutres H 20 (en jaune) de PASCHAL.
