Assainissement de tunnel sous l’autoroute
Le nouveau revêtement intérieur de buse avec coffrage spécial PASCHAL est le concept le plus économique
Réaménagement efficace des passages sous autoroutesL'autoroute française A4 relie la capitale Paris avec la région économique de Strasbourg, qui est l'une des plus performantes du pays. Cette autoroute est par le fait l’une des routes les plus importantes et les plus empruntées du pays..
Haudiomont (Département de la Meuse)
Dans les forêts de Haudiomont, non loin de Verdun, l’A4 progresse sur de nombreux kilomètres sur des cheminements remblayés. Elle est traversée par un certain nombre de buses de forme tubulaires qui permettent le passage des animaux sauvages et des piétons. Le sol est horizontal à ces endroits. La coque en béton de trois de ces tunnels était devenue fragile. Cependant, au lieu de rénover ces tubes au complet – ce pourquoi il aurait fallu fermer l’autoroute pendant plusieurs semaines – la société gérante SANEF (Société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France, Issy-les-Moulineaux) se décida à renforcer ceux-ci par une nouvelle couche en béton. Cette mission spéciale a été confiée à la Sté. berthold S.A. (Dieue sur Meuse).
La lumière au bout du tunnel
Le coffrage nécessaire de buse, d’un diamètre de 2,25 mètres ayant en gros une section en forme de fer à cheval, ne devait pas seulement être solide de par sa forme, mais il devait également permettre le passage des personnes et aussi celui des équipements. De nombreuses méthodes furent testées, dont, entre autres, des coffrages de l’entreprise en plastique et des solutions spéciales en bois, cependant celles-ci se sont avérées soit ne pas être assez solides pour ce diamètre, ou soit trop peu pratiques.
La solution idéale, à la fois légère et robuste et demandant peu d’espace qui s’est imposée est un coffrage spécial de PASCHAL.
Après que le coffrage ait été monté devant la buse, il est roulé dans cette dernière. Des chenilles sont montées sous l’étaiement GASS, en faisant ainsi un chariot de coffrage.
Une solution spéciale moins chère qu’une en série
Le constructeur de coffrages et prestataire de services PASCHAL de Baden est issu d'une entreprise d’usinage des métaux et possède plus de 30 ans d'expérience dans la production de coffrages spéciaux en acier.
Les employés du département Recherche et développement chez PASCHAL ont analysé la situation locale ainsi que les conditions inhérentes de construction afin de déterminer la méthode de coffrage la plus efficace. A la suite de quoi, une proposition spéciale de coffrage comptant un nombre réduit au minimum de pièces détachées a été faite. Seulement trois éléments courbes d’une longueur de 3,00 m chacun, suffisent à complètement boucler la circonférence de coffrage. La longueur totale du coffrage de 6,00 m étant ainsi réalisée par deux de ces unités.
Après acceptation de cette proposition par l’entreprise exécutante, quatre semaines seulement se sont écoulées entre la passation de commande et la livraison.
Le coffrage complet d’un diamètre de 2,25 m a une épaisseur de seulement 10 cm. Tout d’abord, les pièces détachées sont montées ensemble à l’extérieur de la buse qui doit être assainie, ensuite elles sont soutenues par le système d’étaiement GASS puis conditionnées pour le déplacement. Au cours de la construction, l’unité complète de 6,00 m peut être déplacée à la phase suivante après réduction de ses dimensions (hauteur/largeur) grâce au mécanisme pliable. En tout, un tube peut être coffré et bétonné en maximale huit phases.
La répartition des charges de la zone de voûte fut assurée par le système d’étaiement en aluminium GASS qui met ici ses avantages en valeur : il est léger et facilement manipulable, tout en ayant un montage et démontage rapides. Des traverses furent posées pour recevoir les contraintes horizontales. Entre ces éléments également prévus selon un minimum, il restait suffisamment de place pour permettre le passage sans problème des travailleurs d’un bout à l’autre du coffrage.
Après une courte phase de formation, le coffrage fut mis en place selon un rythme journalier. Le bétonnage se fit avec une pompe à béton.
Le chef de chantier Benoît Raspado s’en est montré satisfait : « Le coffrage spécialisé est plus rapide, tout comme son temps de construction - vu qu’il sera maintenant utilisé pour d’autres buses - il est beaucoup moins cher que n'importe quel autre coffrage de série. En fait, il n’existe pas de meilleure solution ! »
Section et coupe longitudinale du tunnel.
orange : Coffrage spécial
gris estompé : GASS
gris : Béton
rouge : Etais tire-pousse
vert tilleul : raccord pour pompes à béton
Toutes les données sont en mm.
