Le Luxembourg lance son concept de "mobilité".

PASCHAL participe à ce chantier de près de 98 millions d'euros, portant sur la gare Pont Rouge, son funiculaire et son terminus. Notre client de longue date, la communauté « TRALUX et LUX TP S.A.», a recours au matériel de location PASCHAL pour réaliser des structures en béton armé les plus diverses : sont et ont été utilisés : les systèmes LOGO.3, en partie avec des plateformes élévatrices escamotables et intégrées « Multip », du coffrage circulaire à poutres trapézoïdales TTR et le système d'étaiement TG 60 en conjonction avec des poutres H 20.

 La communauté « Tralux et LUX TP S.A. » travaille en partie au rythme de deux équipes se succédant par roulements afin d'achever le projet dans les délais impartis, à savoir pour la fin de l'année 2017. Une fois les travaux achevés, la gare destinée aux pendulaires permettra d'offrir une meilleure liaison entre le plateau du Kirchberg et les transports publics.

Cette gare pour travailleurs pendulaires du Grand-Duché fait partie intégrante du concept global de "mobilité". Le complexe de bâtiments en contrebas révèle la gare destinée aux pendulaires qui est reliée à la rue Saint-Mathieu par des escaliers et un ascenseur. L'accès au tunnel du funiculaire se trouve directement au-dessus du toit de la gare. La partie supérieure de la photo montre la gare surélevée située sur le plateau du Kirchberg.

La gare de correspondance sera desservie par les trains en provenance du Nord et du Sud à intervalles de six minutes. De la gare en contrebas, desservie par les trains, on accèdera à la gare surélevée du Kirchberg par funiculaire. Chaque cabine de funiculaire a été conçue pour accueillir 168 passagers. Jusqu'à 7 200 personnes peuvent ainsi circuler toutes les heures de la gare basse à la gare haute et inversement.

Le projet de gare pour travailleurs pendulaires s'articule autour de trois composants :

La gare pour travailleurs pendulaires est située dans la vallée et donne accès à la rue Saint-Mathieu, située plus en aval, par des escaliers et des ascenseurs. La gare intègre la "station en contrebas" du funiculaire. Le funiculaire "à deux voies" emprunte, sur une partie du trajet, un tunnel avant d'accéder à la station surélevée.

Le système de coffrage de voile LOGO.3, ici avec la plateforme élévatrice escamotable intégrée "Multip", utilisés pour l'escalier de sortie Nord-Ouest.

Le béton armé, un matériau prédominant au ser-vice de la mobilité luxembourgeoise

La structure de la station surélevée se compose de 650 m² de murs intérieurs, dont 260 m² de LOGO. 3 et 110 m² de murs en béton armé, exécutés dans différents diamètres, et 80 m² de coffrage circulaire à poutres trapézoïdales TTR.
Le franchissement des différents niveaux est assuré grâce à de nombreux escalators et escaliers. Pour réaliser la construction des structures en béton armé nécessaires, la communauté "TRALUX et LUX TP S.A." a recours au matériel de coffrage et d' étaiement de PASCHAL. Ainsi, près de 661 m² de coffrage LOGO.3, 7,3 km (33,73 tonnes) de poutres H 20 et 62,5 tonnes du système d'étaiement polyvalent TG 60 ont été utilisés.

Une planification pragmatique pour une utilisation efficace du matériel de coffrage et d'armature avec PPpro.

Aux fins de la planification, l'équipe d'experts de PASCHAL a mis à disposition de la communauté "TRALUX et LUX TP S.A." des croquis d'exécution détaillés. Pour cela, l'équipe d'experts de PASCHAL a eu recours au logiciel propre à la société, PASCHAL-Plan Pro (PPpro).
PASCHAL-Plan Pro a été développé sur la base de « Architecture » d'AutoCAD par planitec GmbH, ellemême intégrée au réseau d'entreprises PASCHAL.
Des schémas en 3D ainsi que leur représentation simplifiée en 2D ont été mis à disposition afin d'accompagner progressivement le montage du coffrage et de la structure porteuse sur le chantier.

PASCHAL, mis en oeuvre dans trois domaines dans le cadre de la construction des nombreux escaliers. Le soubassement des escaliers a été réalisé à l'aide d'éléments de coffrage, disposés en oblique, du système LOGO.3. Le système LOGO.3 a été préalablement mis en oeuvre afin d'illustrer la trame de joints prescrite d'une largeur de 1,25 m. Des poutres H 20 et le système d'étaiement polyvalent TG60 assurent le support de la charge.

Afin d'éviter l'apparition d'espaces de bétonnage entre soubassement et volée d'escalier, celle-ci a été bétonnée entre les parois latérales. En raison de l'exécution en béton apparent, le planificateur a procédé à des contrôles détaillés de la qualité de la surface du béton ainsi que l'espace entre les joints après chaque décoffrage. Grâce à l'emploi de LOGO.3, les contrôles se sont déroulés sans problème.

L'escalier coffré, d'une longueur de 28 m et d'une largeur totale de 2,40 m (épaisseur du soubassement en béton armé de 30 cm comprise), a été réalisé avec des éléments du système LOGO.3, disposés de manière à générer la trame de joints requise de 1,25 m de largeur. À l'arrière-plan, on distingue le système d'étaiement polyvalent TG 60 et les poutres H 20, préparant ainsi le coffrage de l'escalier suivant.